Если у вас нет средств на вертолет или не живете в нескольких минутах ходьбы от вашего рабочего места, возможно, нет более простого способа передвижения по городу - особенно, если вы едете в Лондон, - чем электрический велосипед. Они, как правило, быстрее и всегда более надежны, чем общественный транспорт, и в конечном итоге они дешевле.
Езда на велосипеде также считается упражнением. Вы должны использовать педаль для помощи, чтобы пинать на электрических велосипедах, и хотя это не так много усилий, как регулярный велоспорт, это примерно то же, что и ходьба. Это означает две вещи. Во-первых, вы можете ожидать некоторых преимуществ для здоровья. Во-вторых, вы можете носить нормальную рабочую одежду.
Все это делает прекрасный способ провести время в путешествии и в офисе, особенно если вы выберете электронный велосипед, специально предназначенный для поездок на поезде, например, в Скот-Э-Sub Tour.
Верховая верховая езда удобна, и поездка ужасно гладкая. Большие шины, общий вес велосипеда и передней подвески означают, что вы легко преодолеете любое препятствие, которое улиц города выбрасывают на вас.
Доступны четыре вспомогательных уровня: Eco (самый низкий), Tour, Sport и Turbo. Я обнаружил, что Eco было более чем достаточным помощником для почти всех верховых баров на самых больших холмах, и, учитывая, что помощь легально должна вырезаться со скоростью 15 миль в час, в любом случае, слишком сильные уровни Turbo или Sport, связанные с батареей, требуются редко.
Скотт E-Sub Tour работает от системы Bosch Active Line, что впечатляет тем, что обеспечивает плавную езду и длительное время автономной работы. Сила срабатывает быстро, так что даже в более высоких передачах легко начать стоять на светофоре. Я также обнаружил, что, когда мне приходилось останавливаться на крутом подъёме, помощь пришла очень быстро, когда мне нужно было начать снова. Это важно, потому что Скотт - тяжелый велосипед, и ему нужно пропустить первые пару педалей без посторонней помощи на старте холма, было бы сложно.
На велосипеде, который я пробовал, была батарея 400 Вт Bosch, и диапазон был превосходным. Мой стандартный режим верховой езды был Eco, подтолкнулся к более высоким уровням поддержки на холмах, и я обнаружил, что аккумулятор прослужил мимо 65 миль надежно. Кроме того, легко ездить на Скотте на плоской или спусках без какой-либо помощи, если вы увлекаетесь еще несколькими милями от батареи. Официальный диапазон составляет 30 миль в Turbo до 70 миль в Eco. Между вами вы получите около 35-40 миль в спортивном режиме и 50 миль в Туре.
Вы управляете вспомогательными уровнями на велосипеде через отличную систему руля Bosch. На экране отображается ваш уровень заряда батареи и текущий вспомогательный режим, а также ряд характеристик, таких как диапазон слева (который приспосабливается при изменении вспомогательного уровня), скорости и расстояния. Вы можете прокрутить их и настроить помощь с помощью трехкнопочной панели слева от рулей. Все это очень понятно и не требует никакой инструкции, чтобы идти.
Извлечение аккумулятора для зарядки просто (вы также можете зарядить его на месте на велосипеде), и для зарядки требуется всего три часа. Однако вам действительно нужно убедиться, что он защелкнется на месте. Однажды я подумал, что аккумулятор находится в надежном положении - и на самом деле ехал с ним около десяти миль - только для того, чтобы он внезапно улетел после того, как я прошел через удар. С положительной стороны, тщательный, если неожиданный тест на надежность аккумулятора прошел с летающими цветами.
Еще один небольшой недостаток заключается в том, что, хотя вес 23 кг Скотта для комфортной и надежной езды, было довольно сложно вставать и спускаться по лестнице к моей квартире каждый день. Однако у всех электронных велосипедов есть эта проблема, и лишний вес полезных вещей, таких как более крупные шины Скотта и задний багажник, - это достойная сделка для 30-секундной борьбы на лестнице два раза в день.
Задний паньер с банджи-шнурами - это лишь одна из многих мелких особенностей Скотта, которые делают его отличным вариантом для пригородных поездок. Цепь закрыта, чтобы не допустить, чтобы она испортила ваши брюки, плюс яркие интегрированные фонари, питаемые от батареи и подставки. Дисковые тормоза также являются острыми и надежными.
Там действительно ничего не хватает, что вы хотели бы иметь на пригородном электронном велосипеде. Поездка отличная, и батарея получит большинство пассажиров в течение недели без зарядки. Даже если это не так, очень легко и быстро зарядиться. Дополнительные функции также означают, что в любой точке бара лестницы есть минимум суеты.
В £ 1,999, Скотт E-Sub Tour требует значительных первоначальных затрат, но он построен, чтобы прослужить с небольшим обслуживанием, даже если батарея сильно разлилась по оживленной дороге. Цена также примерно соответствует курсу на электронный велосипед с системой Bosch Active Line и множеством функций. £ 1,999, купить на evanscycles.com
