Volt Metro Commuter Складной электрический велосипед Обзор

Volt Metro Commuter Складной электрический велосипед Обзор
Volt Metro Commuter Складной электрический велосипед Обзор

Видео: Volt Metro Commuter Складной электрический велосипед Обзор

Видео: Volt Metro Commuter Складной электрический велосипед Обзор
Видео: Здоровый образ жизни. Правильное питание | Классные часы и ОБЖ #8 | Инфоурок 2024, Марш
Anonim

Электрические велосипеды - забавные звери. Складные велосипеды - также забавные звери. Логика диктует, что складывающиеся электронные байки - не что иное, как веселый, - но в этой модели 2017 года есть много рекомендаций от Volt, компании, которая была в игре с электронным байком с 2008 года.

Краткое резюме: это идеальное решение для езды на велосипеде по оживленным дорогам в центре Лондона из-за дополнительного контроля, добавленного дросселем большого пальца; тот факт, что он складывается, означает, что его можно легко спрятать в моем доме ночью; и жирное, губчатое сиденье и вилочная подвеска, сделанные для плавной езды по выбоинам, которые рябят улицы столицы.

Добавьте к этому обычные преимущества велосипедного велосипеда в гору или в любом месте, не разбивая пота и относительно низкую цену в 1299 фунтов стерлингов (относительную для электронных велосипедов), и это делает убедительный пакет.

Это только, если вы классно катаетесь на сводном велосипеде, конечно, чего я не знаю. Но это сводится к сочетанию регулярной езды на гибриде на моей 40-минутной поездке в разные стороны и моей гангли-шестифутовой рамке. Вольт говорит, что Metro предназначен для «меньшего всадника», и у него есть розничные партнеры по всей стране, у которых есть тестовые модели, чтобы вы могли попробовать, чтобы узнать, подходит ли вам определение Volt «меньше».

Я обнаружил, что складчатое действие громоздко, хотя я, по общему признанию, не имею опыта в этой области. Левая педаль должна быть правильно выровнена (легкая деталь, чтобы забыть) перед тем, как разблокировать шарнир и согнуть ее - действие, которое я всегда старался делать быстро и грамотно. Я предположил, что есть клип, чтобы закрепить его в сложенном виде, чтобы его можно было перевозить без размахивания, но нет.

Тем не менее, я не думаю, что электронный велосипед действительно подходит для того, чтобы быть принятым в поезде, затем разворачиваться на заключительном этапе коммутирования, как предполагает Вольт. В 21.3 кг метро находится на светлом конце спектра электронного байка, но он все еще находится на тяжелом конце вещей - мы можем легко переносить спектр. Если вы сильнее меня (и вы, вероятно, есть), то, возможно, у вас будет меньше проблем с маневрированием его на подъемный пригородный поезд, но если это то, что вы намереваетесь использовать, я предлагаю вам хотя бы взглянуть в самоходные складывающиеся велосипеды, которые будут примерно наполовину тяжелыми.

Но прежде чем вы опускаете складной электронный велосипед, подумайте, где вы храните свой велосипед на ночь. Я держу себя в закрытом помещении, и было чертовски приятно, когда можно было свернуть велосипед и убрать его в углу. Если вы можете сэкономить шкаф, вы можете легко припарковать там метро.

Если вы заблокируете его снаружи, вы будете довольны встроенной блокировкой. На раме есть D-замок, который блокирует заднее колесо, а дополнительные 30 фунтов купит вам золотую стандартную цепь, которая подключается к одной и той же блокировке, чтобы ее можно было привязать к подходящей фиксированной стойке.

Это действительно умный дизайн, который спас меня от тяжелых нагрузок в моем рюкзаке, хотя я всегда мог привязать сумку к стойке для паньера. Аккумулятор также заперт в рамке, поэтому вам не нужно брать его с собой каждый раз, когда вы паркуете в общественном месте.

Мое путешествие по лондонскому кругу супермагистрали 7 и через оживленные районы, такие как площадь Парламента и Сохо, прекрасно показало преимущества и ограничения метро. Это действительно прибило стоп / начало езды в центре Лондона благодаря большому дросселю на левой ручке.
Мое путешествие по лондонскому кругу супермагистрали 7 и через оживленные районы, такие как площадь Парламента и Сохо, прекрасно показало преимущества и ограничения метро. Это действительно прибило стоп / начало езды в центре Лондона благодаря большому дросселю на левой ручке.

Револьвер Volt, который сбросил велосипед, объяснил, что, поскольку эти дроссели теперь нужно вырезать после 3 миль в час, если вы не катаетесь на велосипеде, многие марки отбросили их, но я нашел ручное управление необходимым, если вы хотели использовать двигатель, когда отрывались от огней в пачке. Если вы попытаетесь медленно вытащить себя на малой скорости или в автоматическом режиме, через мгновение или два после того, как вы начнете педали, помощник начнет атаковать, и несколько раз я обнаружил, что ускоряюсь к велосипедисту, который медленно шел. Я никогда никого не закрывал (честный, офицер), но мне приходилось несколько раз тормозить пару раз.

Дроссель означает, что вы можете выбирать, когда мотор помогает. Использование его таким образом означало, что я часто менялся между вспомогательными передачами, а кнопки для этого касались большого пальца. Неважно какая-то серьезная проблема, но лучше было бы сделать эти кнопки доступными, как переключения передач на правой ручке.

Таким образом, дроссель помогает быстро отступить от стоячего старта, и это здорово, если вы не нажмете длинную прямую, как супермагистраль, где Metro страдает от недостатка максимальной скорости.

Вот что случилось со мной снова и снова. Я отстранился и встал перед пачкой; двигатель вырезается со скоростью 15,5 миль в час; сочетание только восьми передач и 20-дюймовых колес (ОК, и отсутствие усилий) означало, что мне посчастливилось попасть в 20 миль в час; все настигли меня - пока я не догнал их на следующем красном свете. И все повторилось снова.

Этот велосипед не предназначен для скорости и дистанции, но это также означает, что в те ночи, когда вы немного опаздываете и хотите приложить усилия к своей поездке домой, чтобы набрать время, вы будете в тупике. Это не значит, что мой переезд занял гораздо больше времени - это было довольно сопоставимо с ездой на самоходном велосипеде.
Этот велосипед не предназначен для скорости и дистанции, но это также означает, что в те ночи, когда вы немного опаздываете и хотите приложить усилия к своей поездке домой, чтобы набрать время, вы будете в тупике. Это не значит, что мой переезд занял гораздо больше времени - это было довольно сопоставимо с ездой на самоходном велосипеде.

Volt утверждает, что аккумулятор может занять вас более чем на 50 миль (в зависимости от уровня помощи), который кажется очень надежным требованием ко мне после тестирования.Я потратил 51,1 мили в течение четырех с половиной часов на одну зарядку, и я прополоскал дроссель при каждой возможности и использовал автоматический механизм, чтобы получить максимальную возможную помощь (в чем же смысл электронного велосипеда? ).

Если вы просто ищете небольшую помощь, когда уходите (шестерни один и два), вы пойдете намного дальше по обвинению. В случае, если вы беспокоитесь о том, что свет разрядит батарею в более темные месяцы, будьте уверены, что встроенные передние и задние светодиодные лампы работают на собственных батареях. И, как и было обещано, через три с половиной часа батарея заряжается до полной.

Если вы живете в центре города или вокруг него в маленькой обители, и ищете легкий, умеренно активный способ работы, вам будет хорошо подаваться, чтобы взять вольт-метро на спину - особенно если вам нужно заняться холмами, чтобы добраться от вашей работы.

£ 1,299, купите Metro-пригородный E-Bike на voltbikes.co.uk

РЕКОМЕНДУЕТСЯ: Ridgeback E-Flight Di2 Electric Bike Review - E-Bike, который едет как обычный велосипед

Рекомендуемые: