Глен Берроуз. Модель: Ben Bradley @ WModels
Понимание ключевых факторов, влияющих на эффективное движение на двух колесах, может помочь вам стать слесарем и идти быстрее. Вы найдете советы Гласкина о том, как быстро перемещаться ниже, и на следующей странице, почему разработка на двух колесах может улучшить здоровье сердца и помочь вам жить дольше.
Быстрее
Понимание внешних сил и базовой аэродинамики может дать вам скорость инъекции. Есть четыре внешних силы, с которыми каждый велосипедист должен работать или против. Это гравитация, сопротивление воздуха, сопротивление качению и трение - и есть пятый эффект, называемый инерцией. Ни один из них не может быть полностью побежден (и это не обязательно было бы желательно сделать). Однако разумно понять, для чего вы имеете дело, для каждого из них, чтобы вы могли минимизировать отрицательные последствия и использовать положительные результаты.
1. Гравитация
Как вы помните, из уроков школьной науки, это сила, которая придает вес делу. Земля тянет все к себе с помощью гравитационного ускорения около 9,8 м / сек2. Фактически, гравитация, очевидно, делает велосипед возможным - нажатием велосипеда на землю - в то время как это также делает поездку в гору сложнее. Понижение облегчается тягой силы тяжести, но вы никогда не возвращаете всю энергию, которую вы вкладываете, поднимаясь на тот же холм.
2. Воздушное сопротивление
Обычно это работает против велосипедиста. Тяжесть планеты достаточно сильна, чтобы удерживать на поверхности Земли одеяло толщиной 100 км. Хотя никто из нас не мог дышать без него, велосипедисты должны постоянно отталкивать его в сторону, чтобы добиться прогресса.
Эта же сила может быть полезна и для вас, если у вас хороший попутный ветер. Кубический метр сухого воздуха при 20 ° C на уровне моря имеет массу около 1,2 кг. Когда велосипедист и атмосфера встречаются с головой, часть энергии всадника теряется, чтобы оттолкнуть этот воздух. Если разница в их скоростях составляет более 15 км / ч на плоской дороге, это становится самой большой утечкой энергии всадника.
3. Сопротивление качению
Шины велосипеда деформируются под тяжестью велосипеда и всадника, так как резина входит в контакт с дорожной поверхностью. Поскольку шина не отступает с той же энергией, что и при деформировании, это изменение формы поглощает небольшое количество энергии, которое, в основном, было введено в систему велосипедистом, нажимая на педали. Твердая шина на мягком грунте страдает от подобного сопротивления качению, хотя на этот раз это земля, которая деформируется, снова поглощая энергию всадника.
4. Трение
Трение помогает двигать велосипед вперед, поддерживая контакт между шиной и дорогой и имеет решающее значение для движения вперед. Без него колесо вращается на месте, как на льду. Тем не менее, трение в подшипниках велосипедной трансмиссии - от педалей до цепи, зубчатых колес и ступиц - может поглощать до 5% энергии велосипедиста.
5. Инерция
Всадники также должны преодолевать инерцию, которая вовсе не является силой, а врожденная собственность материи - ее сопротивление любым изменениям в ее движении. Это означает, что объект не меняет свое движение, если на него не действует сила. Чем больше сила, тем больше изменение в движении (по скорости или по направлению). Крутые холмы, сильные ветры, мышечные ноги и мощные тормоза в наибольшей степени преодолевают инерцию. Масса определяет, насколько большой эффект будет - при определенной силе тяжелый велосипед будет менять свое движение медленнее, чем легкая модель. Аналогично, всадник, который теряет вес, сможет ускориться быстрее.
Какие факторы влияют на скорость езды?
Как только велосипедист превысит около 15 км / ч, большая часть их энергии используется для преодоления сопротивления воздуха - и это не становится легче, чем быстрее они катаются. Мощность, необходимая для преодоления сопротивления, примерно пропорциональна кубу их скорости, поэтому, например, если вы удвоите свою скорость, вам понадобится в восемь раз больше энергии.
У профессиональных велосипедистов есть команды, посвященные выявлению всех возможных сбережений времени, которые могут сделать гонщики, чтобы помочь им идти быстрее. У вас может не быть такой структуры поддержки, но ниже приведены некоторые корректировки, которые вы можете внести, и среднее улучшение, которое они могут сделать до 40-километровой поездки.
+5 мин. 05 сек. Переход от временных баров к рукам тормозных колодок
+25 с: Получение 3 кг веса (от 70 кг до 73 кг)
- 13 секунд: Переход от езды на велосипеде на 10 кг до езды на велосипеде 7 кг
- 25 секунд: Потеря 3 кг веса (от 70 кг до 67 кг), чтобы уменьшить область сопротивления
-34 сек: Использование тренажера высот
-1 мин 24 сек: Принимая кофе перед употреблением кофе, углевод и электролит
-4 мин 24 сек: Используя оптимальное положение аэродинамического тела (см. Ниже)
-7 мин 18 сек: Переход от тренировки к максимальной нагрузке
Лучшая позиция для максимальной скорости
Позиция гонщика на байке составляет около 65-80% от их общего аэродинамического сопротивления. Даже без аэро-шлема любой наездник может улучшить аэродинамику, сплющив руки, туловище и голову и засунув локти. Это может означать, что они уменьшают мощность педалей, но это обычно компенсируется уменьшением аэродинамического сопротивления.
Когда вы едете на велосипеде с рулевым колесом с ручками, наименее эффективное положение - это руки вверху баров, но движение вперед, чтобы опираться на тормозные колпаки, заставляет тело немного приседать, уменьшая лобовую площадь и сопротивление воздуха. Лучшая форма достигается руками прямо на капли.
Аэро-бары позволяют гонщику выходить на круги своя с рук и достигать всемирной популярности после того, как гонщик США Грег Лемонд использовал их на заключительном этапе Тур де Франс 1989 года. В соответствии с правилами, установленными директивным органом велосипедного спорта, в некоторых, но не во всех, велосипедных соревнованиях разрешены аэробики Union Cycliste Internationale (UCI).
